Синхронизатор 1/2 скорости 12JS160T-1701170

Тъй като входящият и изходящият вал на трансмисията се въртят с различни обороти, при смяна на предавките възниква проблем със "синхронизацията". Ако две зъбни колела с различни скорости на въртене се опитат да се зацепят насила, това неизбежно ще причини удар и сблъсък, което ще повреди зъбните колела. Ето защо, в старите -трансмисии, превключването на предавките се извършваше чрез метода на „два-крака на съединителя“. При превключване на по-висока предавка беше необходимо да останете за момент в неутрална позиция, а при по-ниска предавка трябваше да се натисне педала на газта в неутрална позиция, за да се намали разликата в скоростите между предавки. Тази операция обаче е доста сложна и трудна за прецизно овладяване. Затова дизайнерите създадоха „синхронизатори“, за да накарат зъбните колела, които трябва да бъдат зацепени, да достигнат подходящата скорост на въртене и след това да зацепят плавно.

Пълната-синхронна трансмисия използва инерционен синхронизатор, който се състои главно от захващащата втулка, заключващия пръстен на синхронизатора и т.н. Неговата характеристика е, че постига синхронизация чрез триене. Захващащата втулка, заключващият пръстен на синхронизатора и зъбният венец на зъбното колело, което трябва да се задейства, имат скосени части (блокиращи ограничителни ъгли). Вътрешната конична повърхност на заключващия пръстен на синхронизатора влиза в контакт с външната конична повърхност на зъбния венец на зъбното колело, което трябва да се включи, генерирайки триене. Ъгълът на заключване и коничната повърхност са избрани по подходящ начин по време на проектирането. Триенето на конусната повърхност кара включената предавка и зъбния венец да се синхронизират бързо и в същото време генерира блокиращ ефект, за да предотврати зацепването на предавките преди синхронизирането.

След като вътрешната конична повърхност на заключващия пръстен на синхронизатора влезе в контакт с външната конична повърхност на зъбния пръстен, който трябва да бъде зацепен, под действието на въртящия момент на триене, скоростта на предавката бързо намалява (или се увеличава), за да бъде равна на скоростта на заключващия пръстен на синхронизатора. И двете зъбни колела се въртят синхронно, а скоростта на въртене на зъбното колело спрямо заключващия пръстен на синхронизатора е нула. По този начин инерционният момент също изчезва по това време. Под натиска на силата на действие зацепващата втулка не се възпрепятства и се съединява със зъбния пръстен на заключващия пръстен на синхронизатора и допълнително се съединява със зъбния венец на зъбното колело, което трябва да се зацепи, за да завърши процеса на превключване.