Задвижващ цилиндър WG9719230015

Обща структура, материал и производствен процес
Целият комплект е разделен на четири основни модула: основно тяло на помпата, резервоар за съхранение на масло, прахоустойчива телескопична втулка и вътрешен уплътнителен компонент на буталото.
1. Материал на всеки компонент
Основно тяло на цилиндъра на помпата: Високо{0}}здравият сив чугун е изцяло отлят, вътрешната стена е шлифована за висока прецизност, устойчива на корозия на хидравлично масло и не се деформира под високо налягане; повърхността е покрита със сива анти{1}}електростатична боя против ръжда
Резервоар за съхранение на масло (чаша за масло на съединителя): Прозрачна HDPE полиетиленова пластмаса, позволяваща директно наблюдение на нивото на маслото на съединителя; жълт уплътняващ капак с резба, с вграден -въздушен клапан за балансиране на налягането на маслото
Прахоустойчив-калъф: Черен гофриран нитрилен каучук, устойчив-на износване и против-стареене, изолира прах, кал и вода от кабината, предпазва буталото на тласкача
Вътрешно бутало / гумена чаша: масло{0}}устойчив флуорен гумен уплътнителен пръстен, съвместим с DOT3/DOT4 хидравлично масло на съединителя, не се разширява или изтича при дългосрочна-висока температура
Монтажен фланец: Чугунен интегриран с 2 фиксиращи отвора M10, завинтен за заключване на противопожарната стена на кабината

Преобразуване на хидравличната мощност: Когато водачът натисне педала на съединителя, тласкащият прът задвижва вътрешното бутало на главния цилиндър, за да изстиска маслото на съединителя, преобразувайки механичната сила в хидравлично налягане. След това това налягане се предава през тръбопровода към под-помпата на съединителя на скоростната кутия.
Контрол на изключването на съединителя: Хидравличното налягане избутва вилката за превключване на под-помпата, за да повдигне диска на съединителя, прекъсвайки предаването на мощността между двигателя и скоростната кутия, постигайки изключване на превключването на предавките.
Автоматично попълване и съхранение на масло: Горният резервоар за масло непрекъснато доставя хидравлично масло, за да компенсира изтичането на тръбопровода и загубата на масло; вграденият-еднопосочен-вентил предотвратява връщането на масло, което да причини въздушно съпротивление.
Освобождаване на налягането и нулиране: След отпускане на педала вътрешната пружина избутва буталото обратно в първоначалното му положение, освобождавайки хидравличното налягане и съединителят автоматично се включва.

Струва си да се отбележи, че принципите на работа на главния и подчинения цилиндър на съединителя са подобни на тези на спирачния цилиндър в автомобилите. И двата са предназначени за постигане на освобождаване въз основа на принципа на налягането на маслото.

В автомобилната област често срещаните видове съединители включват съединителя с шлици и фрикционния тип. Надяваме се, че горното обяснение на функциите на главния цилиндър на съединителя ще ви вдъхнови и помогне. Силно приветстваме всички да споделят своя опит и прозрения, така че повече хора да могат да се възползват от тях. Ако е необходимо, не се колебайте да се свържете с нас по всяко време.